Но так ли это на самом деле? Чтобы проверить эту теорию, мы провели пошаговый эксперимент, замеряя максимальную скорость и оценивая поведение лодки на воде в зависимости от давления в дне.
Вводные данные эксперимента
Лодка: ТАЙМЕНЬ NX 3800 НДНД PRO MAXМотор: RIVIERA T9.9 / 20BS
Критерии оценки: Замеры максимальной скорости и оценка курсовой устойчивости на каждом этапе.
Ход эксперимента
Этап 1. Дно накачано «до принятия формы» (давление близко к 0 бар)- Мы лишь немного подали воздух, чтобы дно расправилось и перестало быть мягким «пузырем».
- Результат: Максимальная скорость — 38 км/ч.
- Поведение: Лодка крайне нестабильна. Наблюдается сильное рыскание, «козление» (дельфинирование). Ехать быстро некомфортно и небезопасно, мотор постоянно нагружается, пытаясь преодолеть сопротивление неправильно стоящего корпуса.
- Давление 0.10 бар Дно стало упругим на ощупь.
- Результат: Скорость выросла до 42 км/ч.
- Поведение: Курсовая устойчивость улучшилась, но появился неприятный «эффект бревна». При резком газу или на килевой волне дно начало «играть» и выгибаться внутрь/наружу, не успевая отрабатывать удары.
- Дно натянулось, стало упругим, но все еще сохраняет микро-эластичность.
- Результат: Скорость — 42 км/ч.
- Поведение: Идеальное. Лодка встала в ровный режим глиссирования. Поведение предсказуемое, безопасное, без каких-либо нареканий. «Эффект бревна» полностью исчез.
- Мы накачали дно до паспортных значений, указанных на клапане.
- Результат: Скорость — 42 км/ч.
- Поведение: Отличное, но никакой разницы по сравнению с 0.20 бар ни в скорости, ни в комфорте не наблюдается.
- Результат: Скорость — 42 км/ч.
- Касаемо ходовых качеств изменений нет.
- Максимально возможное давление до стравливания воздуха клапаном безопасности.
- Результат: Скорость — 42 км/ч. Поведение идентично всем предыдущим этапам от 0.20 бар.
Анализ данных
На основе полученного опыта мы сформулировали два фундаментальных вывода, которые сэкономят вам нервы, время и сохранят лодку.Вывод №1. «Золотая середина» для безопасности и комфорта — 0.20 бар
- Для того чтобы лодка с НДНД вела себя на воде адекватно, безопасно и комфортно на высоких скоростях, достаточно давления в 0.20 бар. Это всего лишь 66% от рекомендованного производителем значения (0.30 бар), но этого уже более чем достаточно, чтобы дно держало гидродинамический профиль (киль и обводы) и не «играло» под весом мотора и экипажа. Ездить при таком давлении абсолютно безопасно.
- Теория о том, что жесткое дно меньше амортизирует волну и поэтому быстрее «режет» воду, на практике не подтвердилась. Скорость вышла на свой физический предел (42 км/ч для данной связки мотора и винта) уже при 0.10–0.20 бар. Дальнейшее увеличение жесткости дна до 0.50 бар не дало ни одного дополнительного километра в час.
Гидродинамика зависит от формы, а не от твердости.
Скорость лодки зависит от того, насколько правильно сформированы обводы корпуса (V-образное дно, киль, скулы). Как только давление достигает ~0.15–0.20 бар, дно расправляется и принимает нужную гидродинамическую форму. Превращение его в «деревянное» не меняет угол киля, а значит, и не меняет сопротивление воды.Фактор температурного расширения. ПВХ и воздух внутри отлично реагируют на солнце. Если вы накачаете дно до рекомендованных 0.30 бар утром при +15°C, то на открытом солнце при +30°C давление внутри замкнутого объема может легко скакнуть до 0.40–0.45 бар что может привести к срабатыванию аварийного клапана или, в худшем случае, к разрыву швов. Давление 0.20–0.25 бар оставляет безопасный «воздушный зазор» для теплового расширения.
Микро-амортизация - дно, накачанное до 0.20 бар, обладает отличной несущей способностью, но при этом сохраняет легкую микро-эластичность. При ударе о мелкую рябь такое дно работает как дополнительный демпфер, гася часть энергии удара. Дно, накачанное до максимум, будет передавать вибрации на конструкцию лодки а так же багаж и пассажиров.
Важные нюансы эксплуатации и планы на будущее
Помимо основных выводов по давлению и скорости, в ходе эксперимента и последующего анализа мы выявили еще два критически важных момента, которые нельзя игнорировать.1. Фактор загрузки, и почему это не финальный тест - Важно сделать оговорку по условиям нашего эксперимента: лодка тестировалась в «пустом» варианте - нагрузка состояла только из одного пассажира (вес 90 кг) и полного бензобака (20 кг). Мы прекрасно понимаем, что при существенной загрузке (экипаж 3-4 человека, снаряжение, эхолот, тяжелый мотор) гидродинамика лодки меняется: она глубже садится в воду, меняется угол атаки и порог выхода на глиссирование. Вполне вероятно, что при максимальной загрузке оптимальное давление для идеального поведения лодки может незначительно сместиться. Это отличный повод для проведения второй части наших тестов, где мы проверим поведение НДНД под полной нагрузкой.
Мотор у нас еще на обкаточной смеси и стоит на стандартом положении и без каких либо доработок.
2. Клапан аварийного сброса хоть и автоматический, но не надо на него полагаться на все 100% - любая техника имеет процент брака и отказа. Кроме того, со временем клапан может забиться песком, грязью, его может перекосить или придавить при сборке. В критический момент он может просто не сработать или, наоборот, начать травить воздух при штатных нагрузках. Мы не рекомендуем накачивать дно «до звона», и в таком виде оставлять лодку на прицепе под палящим солнцем или в душном гараже. Воздух внутри при нагреве расширяется и может создать избыточные нагрузки.
